18 18Etc/GMT+3 fevereiro 18Etc/GMT+3 2016 por fernandosiqueira
Igor Macário/Estadão
Configuração a diesel representa 95% das vendas do utilitário
O Toyota SW4 evoluiu. O utilitário esportivo ganhou uma nova geração, que foi amplamente revista em relação à anterior. Ficou mais confortável e bem mais bonita, com linhas que remetem a outros utilitários da marca, como o 4Runner, vendido nos Estados Unidos. Por enquanto, ele será oferecido em uma versão, a de topo SRX, com duas opções de motor. Um V6 a gasolina de 4,0 litros e um diesel de 2,8 litros, já usado na picape Hilux. A tabela parte de R$ 205 mil para o V6 e de R$ 235 mil para o diesel com 7 lugares. A terceira fileira de bancos (de série no V6) acrescenta R$ 5 mil à conta.
As versões com motor flexível ficam para o segundo semestre, quando receberão uma versão melhorada do quatro cilindros de 2,7 litros que equipava a geração anterior. Este propulsor também deve estrear na Hilux.
Valente. A primeira impressão ao entrar na cabine do novo SW4 é de que ela, de fato, ficou mais luxuosa. O jipão ganhou acabamento bastante superior ao da geração antiga, com direito a inserções de couro e madeira no painel. O senão ainda é o alto da peça em plástico rígido, ainda que visualmente não destoe do conjunto.
Os bancos, revestidos de couro, são confortáveis e é possível achar com mais facilidade uma boa posição de dirigir, outro calcanhar de aquiles da SW4 antiga. Há ajuste de profundidade e altura no volante que, ainda que não sejam muito amplos, ajudam a dar mais conforto ao motorista. A cabine também está bem mais silenciosa. Pouco se ouve o motor em velocidades de cruzeiro na estrada.
O motor 2.8 diesel de 177 cavalos de potência e 45,9 mkgf tem boa dose de força para levar as mais de duas toneladas do utilitário. Não espere nada arrebatador, mas ainda assim, o modelo apresenta bom desempenho. As retomadas são rápidas e as acelerações consistentes, mesmo com o novo câmbio automático de seis marchas com relações longas. Elas ajudam a manter rotações e nível de ruído baixos na estrada, mas tiram um pouco de agilidade do modelo. Ao menos, há opção de trocas manuais por aletas atrás do volante.
Composta. A suspensão também passou por mudanças e ficou mais firme. Agora, o SW4 balança menos em mudanças de direção e, sobre asfalto mal cuidado, faz com que os passageiros sacolejem menos do que a geração antiga. Em trechos off-road, como o realizado na região de Itupeva (SP), o SW4 mostra valentia. Balança, mas ainda trata bem os ocupantes e consegue superar obstáculos sem grande esforço aparente.
A tração integral, acionada por meio de um seletor giratório no painel, tem opção de reduzida e deixa o modelo pronto para caminhos mais severos. Nesse ambiente, o SW4 se sente em casa e praticamente ignora lamaçais, valetas e trechos de terra. A aptidão para o fora de estrada só não é maior por causa dos pneus de uso misto, mais afeitos ao asfalto.
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